Daneyên barkirinê yên herî dawî destnîşan dikin ku hewildanên ji bo bilezkirina herikîna tiştan li çaraliyê cîhanê hîna nekariye kêşeyên zincîra dabînkirinê yên ku ji ber zêdebûna daxwazê ​​​​ji bo kelûmelên firotanê û qefilandinên têkildarî pandemiyê têne çareser kirin.

Di barkêşiya deryayê de, rêjeyên transpasîfîkê bi zêdebûna daxwazê ​​re piştî Sala Nû ya Heyvê zêde bûn.
Di sala 2022-an de, kapasîteya konteynerê Tight û qerebalixiya benderê jî tê vê wateyê ku rêjeyên demdirêj ên ku di peymanên di navbera barhilgir û barkêşan de hatine destnîşan kirin ji salek berê ji sedî 200-ê bilindtir dimeşin, û ji bo pêşerojek pêşbînî bihayên bilindtir nîşan dide.

Rêjeya cîhê ji bo konteynirek 40 metreyî ya ji Asyayê ber bi Dewletên Yekbûyî ve di sala borî de ji 20,000 $ (26,970 S $) derbas bû, tevî lêzêdekirin û prîman, ji kêmtirî 2,000 $ US çend sal berê, û di van demên dawî de nêzî 14,000 $ Amerîkî bû.

Rêjeyên barkirina navneteweyî di her demê de herî bilind in.Li ser riya sewqiyata Çîn-YE, TIME radigihîne: "Veguheztina konteynirek pola ya 40 lingî ya barkêş bi behrê ji Şanghayê berbi Rotterdamê naha mesrefa rekorek 10,522 dolarî ye, ku ji sedî 547% ji navîniya demsalî ya pênc salên dawîn zêde ye."Di navbera Chinaîn û Keyaniya Yekbûyî de, lêçûna barkirinê di sala borî de ji% 350 zêde bûye.

"Dema ku Ewropa li gorî benderên sereke yên Dewletên Yekbûyî pir kêmtir qerebalixiya benderê dîtiye, qerebalixa li başûrê Kalîforniyayê dibe sedema astengiyên bername û kapasîteyên ku encamên gerdûnî hene," Project44 Josh Brazil got.
Dema rêwîtiyê ji bendera Dalian a bakurê Chinaînê heya bendera sereke ya Ewropî ya Antwerpenê ji 68 rojan di Kanûnê de ji ber tevliheviya qerebalix û dema bendewariyê ji 88 rojan di Çile de zêde bû.Ev li gorî 65 rojên Rêbendana 2021-an, analîzên ji projeya platforma lojîstîkê44 destnîşan kir.
Dema derbasbûnê ji Dalian ber bi bendera Felixstowe ya rojhilatê Brîtanîyayê, ku hin ji mezintirîn paşketinên li Ewropayê dîtiye, di Çileyê paşîn de ji 81ê Kanûnê gihîşt 85 rojan, li hember 65 rojên Çileyê 2021.

Josh Brezîlya yê projeya44 got ku ew ê "çend sal bigire ku vegere aramiya zincîra peydakirina pêş-pandemîk".
Maersk got lêçûnên barkêşiyê yên bilind hiştiye ku bêtir xerîdar li şûna ku xwe bispêrin kapasîteya konteynerê ya di sûkê de, girêbestên dirêjtir tercîh bikin.
"Di rewşa bazara awarte ya sala borî de, me neçar ma ku pêşî li xerîdarên ku bi me re têkiliyek demdirêj digeriyan," Skou got.Ji bo yên ku xwe dispêrin sûkê deqê, "sala paşîn ne xweş bû."
Koma barkirina konteynirê Maersk (MAERSKb.CO) û barkêşkerê barkêşê DSV (DSV.CO), du barkêşên sereke yên Ewropî roja Çarşemê hişyar kirin ku lêçûnên barkêşiyê di vê salê de îhtîmal e ku di vê salê de pir zêde bimîne, her çend ku ji xerîdaran re di nav de mezintirîn firoşyarên cîhanê jî hene. wan got ku kêşan divê paşê di salê de sivik bibin.

Ma hûn ji bo dijwariya barkêşiyê amade ne?